كامل الوزير: خسائر المترو 50 % و20 جنيها التكلفة الحقيقة للتذكرة
قال الفريق كامل الوزير، وزير النقل: إنه بالرغم من خسارة إيرادات المترو أكثر من 50 % لكن “مش خسارة في الشعب”، موضحًا أنه لا يتم رفع سعر التذكرة إلا بعد دراسات متأنية، بعد الرجوع لرئيس الحكومة وموافقة رئيس الجمهورية.
وأضاف الوزير في تصريحات صحفية، خلال افتتاح محطة مترو هليوبوليس، الأحد، أنه توجد تكليفات من رئيس الجمهورية بتقديم أفضل خدمة للمواطنين.
مشيرا إلى أن إجمالي إيرادات مترو الأنفاق اليومية يبلغ 7 ملايين جنيهًا، في حين تصل تكلفة التشغيل إلى 15 مليون جنيه، مؤكدًا أن الوزارة لا تفكر في رفع سعر تذكرة المترو رغم ذلك، لافتًا إلى أن المترو يقل نحو 2.5 مليون راكب يوميًا.
وأضاف الوزير أن مشروعات مترو الإنفاق معروف عنها ارتفاع تكلفتها المالية، مشيرا إلى أن تكلفة إنشاء الخط الثالث تصل إلى 98 مليار جنيه، وتلك تكلفة الإنشاءات فقط دون التشغيل.
وتابع: إذا تم حساب قيمة التشغيل اليومية، وتكلفة إنشاء المشروع نفسه، فإن سعر التذكرة في ذلك الوقت لن يقل عن 20 جنيهًا، وذلك أمر لن يطبق أبدًا على ركاب المرفق.
موضحًا أن تكلفة تذكرة المترو شاملة تكلفة التشغيل وبدون تكاليف إنشاء خطوط ومحطات المترو تصل لحوالي 12.5 جنيها.
تذكرة المترو
كانت وزارة النقل، ممثلة في الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، قد قررت في يونيو الماضي زيادة سعر تذكرة مترو أنفاق الخط الثالث “العتبة – نادي الشمس”، بالتزامن مع تشغيل محطات “هارون، وألف مسكن، ونادي الشمس”، لتصل المنطقة الأولى، وعددها 9 محطات لسعر 5 جنيهات، والمنطقة الثانية، وعددها 16 محطة لسعر 7 جنيهات، وما يزيد على ذلك فسعر التذكرة فيه 10 جنيهات.
وقال رئيس الهيئة القومية للأنفاق بوزارة النقل: إن خسائر الخط الثالث لمترو الأنفاق السنوية، عقب رفع التذكرة، تقدر بنحو 120 مليون جنيه، نتيجة ارتفاع تكلفة التشغيل مقارنة بعوائد وإيرادات الخط الحالية.
ويبلغ عدد القطارات العاملة على خطوط المترو الثلاثة الحالية التي يبلغ طولها 57 كيلو مترا:
الخط الأول: 47 قطارًا، بعدد رحلات يومية 522 رحلة.
والخط الثاني: 35 قطارا، بعدد رحلات 664 رحلة.
الخط الثالث: 16 قطارًا، بعدد 429 رحلة.
ويتحدث المسئولون دائمًا عن استحقاق الخدمات زيادات كبيرة لتعويض الخسائر، كبالون اختبار لامتصاص صدمات الجماهير حين تكون الزيادات الفعلية أقل من المتوقعة.
