نشرت جيروزاليم بوست الصهيونية تقريراً عن الحاجة إلى “قناة” إسرائيلية بديلة عن قناة السويس.
قناة سويس إسرائيلية
وكشف الكاتب المتخصص فى الشؤون الإسرائيلية صالح النعامي عن تقرير نشرته جيروزاليم بوست الصهيونية عن “قناة” بديلة عن قناة السويس.
لكنها “قناة برية”، خط سكة حديد يربط إيلات بميناء أسدود.
وأضاف: “الإضرار بمصالح مصر الإستراتيجية قائم في الفكر الصهيوني حتى في ظل وجود السيسي الذي يستفيد الصهاينة من نظامه أيما استفادة “.
وتابع: إسرائيل لا تحتاج حفر قناة جديدة لتوظف أزمة قناة السويس وتضر بمصر بالتعاون مع الإمارات.
ما يعوضها عن القناة قائم، وهو أنبوب إيلات عسقلان، الذي عبره يمكن ضخ الوقود من ميناء إيلات إلى عسقلان ومن هناك إلى أوروبا.
كل ما على إسرائيل في هذه المرحلة زيادة الطاقة الاستيعابية للأنبوب.
وبحسب تقرير الصحيفة عن الحاجة لقناة سويس إسرائيلية :
إسرائيل قوة عظمى في العلوم والهندسة، ري صحرائها، وتصميم المعالجات الدقيقة، وتطوير الطائرات بدون طيار، ونظم إسقاط الصواريخ ، وكونها – إلى حد بعيد – أصغر دولة تطلق أقمارها الصناعية، لذا فإن اقتراح إسرائيل بتنفيذ مشاريع بنية تحتية معقدة بشكل سخيف ليس بالأمر السخيف.
تعمل إسرائيل مع الصين لبناء خط سكة حديد من إيلات إلى البحر الأبيض المتوسط. من المفترض أن تكون بمثابة بديل بري لقناة السويس. ستصل السفن من أحد الأطراف ويتم تفريغها؛ سيتم نقل الشحنة إلى الطرف الآخر وتحميلها على قارب آخر لمواصلة رحلتها حول العالم.
من المنطقي بالتأكيد أن يكون لإسرائيل قناة موازية لقناة السويس.
ما يجب أن تفعله إسرائيل هو حفر قناتها الخاصة ، من إيلات إلى عسقلان.
تم بناء قناة السويس من قبل شركة فرنسية. بدأ البناء في عام 1859 واستمر 10 سنوات. لذا فإن السؤال هو ، ما مدى سهولة البناء في عام 2015 عما كان عليه في ستينيات القرن التاسع عشر؟
في العام الماضي ، مرت حوالي 20 ألف سفينة عبر قناة السويس، مما أدى إلى عائدات إجمالية قدرها 5.5 مليار دولار لمصر. ومع توسع الاقتصادات الآسيوية ، وبدء توازن العجز التجاري الآسيوي في أوروبا ، فإن حركة المرور ستزداد.
خط سكة حديد إيلات المتوسط الجديد سيكلف 4.9 مليار دولار ؛ حفرت مصر قناة ثانوية موازية لنصف قناة السويس الحالية بتكلفة 8.4 مليار دولار.
قناة السويس لا يتجاوز عرضها حارة واحدة ، ويمكنها التعامل مع أقل من 50 سفينة يوميًا. ستكون القناة عبر إسرائيل مكملاً قيماً ، ويمكن أن تفعل بعض الأشياء التي لا تستطيع السويس القيام بها ، مثل دعم ناقلات النفط التي تتجاوز عمق السويس وعرضه.
من الواضح أن القناة التي تم بناؤها اليوم يمكن أن تناسب احتياجات الشحن اليوم بشكل أفضل من القناة التي تم بناؤها قبل 150 عامًا.
يجب دعوة ممثلين مصريين للجلوس في مجلس إدارة القناة الجديدة.
